Sub impactul continuu al epidemiei de tulpină mutantă Delta, redresarea industriei manufacturiere globale încetinește, iar unele zone chiar au stagnat.Epidemia a tulburat întotdeauna economia.„Epidemia nu poate fi controlată și economia nu poate crește” nu este deloc alarmist.Intensificarea epidemiei în aprovizionarea importante cu materii prime și bazele de procesare a producției din Asia de Sud-Est, efectele secundare proeminente ale politicilor de stimulare în diferite țări și creșterea continuă a prețurilor de transport maritim la nivel mondial au devenit factorii „blocați” ai producției globale actuale. redresarea, iar amenințarea la adresa redresării globale a producției a crescut brusc.
Pe 6 septembrie, Federația Chinei de Logistică și Achiziții a raportat că PMI-ul global de producție în august a fost de 55,7%, o scădere cu 0,6 puncte procentuale față de luna precedentă și o scădere de la o lună la lună timp de trei luni consecutive.A scăzut la 56 pentru prima dată din martie 2021. %următoarele.Din perspectiva diferitelor regiuni, PMI de producție din Asia și Europa a scăzut în grade diferite față de luna precedentă.PMI de producție al Americilor a fost același cu cel de luna trecută, dar nivelul general a fost mai scăzut decât media celui de-al doilea trimestru.Anterior, datele publicate de agenția de cercetare a pieței IHS Markit au arătat, de asemenea, că PMI-ul de producție al multor țări din Asia de Sud-Est a continuat să fie într-un interval de contracție în august, iar economia locală a fost grav afectată de epidemie, care poate avea un impact mai mare asupra lanțul global de aprovizionare.
Repetarea continuă a epidemiei este principalul factor în încetinirea actuală a redresării globale a producției.În special, impactul epidemiei de tulpină mutantă Delta asupra țărilor din Asia de Sud-Est încă continuă, provocând dificultăți pentru redresarea industriilor de producție din aceste țări.Unii analiști au subliniat că unele țări din Asia de Sud-Est sunt baze importante de aprovizionare cu materii prime și de procesare a producției în lume.De la industria textilă din Vietnam, până la chipsuri din Malaezia, până la fabricile de automobile din Thailanda, aceștia ocupă o poziție importantă în lanțul global de aprovizionare a producției.Țara continuă să fie afectată de epidemie, iar producția nu poate fi recuperată în mod eficient, ceea ce este obligat să aibă un impact negativ grav asupra lanțului global de aprovizionare a producției.De exemplu, oferta insuficientă de cipuri din Malaezia a forțat închiderea liniilor de producție ale multor producători de automobile și producători de produse electronice din întreaga lume.
În comparație cu Asia de Sud-Est, redresarea industriilor prelucrătoare europene și americane este puțin mai bună, dar impulsul de creștere a stagnat, iar efectele secundare ale politicii ultra-loose au devenit mai evidente.În Europa, PMI-ul de producție al Germaniei, Franței, Regatului Unit și altor țări a scăzut în august comparativ cu luna precedentă.Deși industria prelucrătoare din SUA a fost relativ stabilă pe termen scurt, aceasta a fost totuși semnificativ mai scăzută decât nivelul mediu din trimestrul doi, iar ritmul de recuperare a încetinit și el.Unii analiști au subliniat că politicile ultra-loose din Europa și Statele Unite continuă să împingă așteptările inflaționiste, iar creșterile de preț se transmit din sectorul de producție în cel de consum.Autoritățile monetare europene și americane au subliniat în mod repetat că „inflația este doar un fenomen temporar”.Cu toate acestea, din cauza revenirii severe a epidemiei în Europa și Statele Unite, inflația poate dura mai mult decât se aștepta.
Factorul de creștere vertiginoasă a prețurilor globale de transport maritim nu poate fi ignorat.De la începutul acestui an, problema blocajului industriei maritime internaționale a fost proeminentă, iar prețurile de transport maritim au continuat să crească vertiginos.Începând cu 12 septembrie, prețurile de transport din China/Asia de Sud-Est — Coasta de Vest a Americii de Nord și China/Asia de Sud-Est — Coasta de Est a Americii de Nord au depășit 20.000 USD/FEU (container standard de 40 de picioare).Întrucât peste 80% din comerțul mondial cu mărfuri este transportat pe mare, creșterea vertiginoasă a prețurilor pe mare nu numai că afectează lanțul global de aprovizionare, ci și crește așteptările inflaționiste la nivel mondial.Creșterea prețului a făcut chiar și industria de transport maritim internațional să fie precaută.Pe 9 septembrie, ora locală, CMA CGM, al treilea transportator de containere din lume, a anunțat brusc că va îngheța prețurile pieței spot ale mărfurilor transportate, iar alți giganți din transportul maritim au anunțat, de asemenea, că vor continua.Unii analiști au subliniat că lanțul de producție din Europa și Statele Unite se află într-un semi-oprire din cauza situației epidemice și politicile de stimulare super-loose din Europa și Statele Unite au crescut foarte mult cererea de bunuri de larg consum și produse industriale în Europa și Statele Unite, care a devenit un factor major în creșterea prețurilor globale de transport maritim.
Ora postării: 18-oct-2021